FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 45 lähitulevaisuudessa avata uudelleen lyhyehköjä ja myös pienempien paikkakuntien välisiä lentoreittejä. Avainsanoja ovat RAM - (Regional Air Mobility) ja UAM (Urban Air Mobility) – liikenne. Ne ovat uuden ajan ilmailun käsitteitä, jotka yhdessä muodostavat laajemman AAM-kokonaisuuden (Advanced Air Mobility). Etelä-Savon maakuntajohtaja Heini Utunen kehui puheenvuorossaan Mikkelin alueen tukea hankkeelle sekä toimivaa vuorovaikutusta. Hän painotti läheisyyden ekonomiaa. - Sähköinen lentäminen voisi aluksi toimia pienessä skaalassa lähikentille (support, supply). Mikkeli käy tästä hyvänä esimerkkinä. - Uudet teknologiat tekevät tuloaan logistiikan ja kuljetuksen alueille. Sekä siviili- että puolustusorganisaatiot tarvitsevat teknologisen kehityksen viimeisimpiä edistysaskeleita. Sähköinen ilmailu on tässä osuva esimerkki, Utunen muistutti. PITKÄLLE KEHITETTY TUOTE Saksalaisen MD Aircraft GMBH – yhtiön myyntijohtaja Max Hoffmann toi osaltaan seminaariin kansainvälistä edustusta. Hoffmannin edustaman yrityksen MDA1 eViator – sähkölentokone 9 matkustajalle on jo prototyyppi asteella. - Tavoitteenamme on hiilineutraalit lähilento-operaatiot. MDA – tuoteperheen ensimmäisen prototyypin kantavuus on 918 kg, mikä tarkoittaa lentäjän sekä enintään 9 matkustajan operointikykyä. Tulossa on muitakin malleja, ainakin 19 matkustajalle. Koneet ovat muunneltavissa myös posti- ja tavarakuljetuksiin, laskuvarjohyppääjien tukitoimintaan ja -ambulanssilentoihin. Hoffmann kertoo, että matalalla lentävän sähkölentokone prototyypin toimintasäde on jopa 400 km. Akunvaihto-operaatio lentokentällä on erittäin nopea, n. 10-15 minuuttia, eikä se näin ollen pidennä koneen maassaoloaikaa. Hoffmannin mukaan sähkölentokoneen kehitystyö on ollut pitkäjänteistä ja määrätietoista suuria taloudellisia satsauksia unohtamatta. - Sähkölentokoneiden kehitystyö on alkanut jo vuonna 2011 (Jonker sailplanes). Emme ole start up -yritys, vaan valmis toimimaan kaikilta osin. Meillä on Saksan Friedeburgissa 82 työntekijää ja yli 6000 neliömetriä tuotantotilaa. - MDA1 – sähkölentokoneen hinta on 3,8 miljoonaa euroa ja kehitystyöhön on panostettu 50-70 miljoonaa, Hoffmann totesi. GRIDENCE TARJOAA VALVOVAT SILMÄT Sähköisen lentoliikenteen kasvunäkymät edellyttävät alemman ilmatilan valvontaan ja esimerkiksi liikkuvien kohteiden paikantamiseen perustuvia uusia valvontajärjestelmiä. Suomalaisen Gridence Oy:n toimitusjohtaja Tomi Oravasaari haluaa olla edelläkävijänä vastaamassa näihin haasteisiin. Gridence kehittää pitkälle vietyjä kokonaisvaltaisia tunnistus- ja valvontajärjestelmiä myös miehittämättömien ilma-alusten (droonit) havaitsemiseen. Gridence tarjoaa omalta osaltaan ratkaisuja myös sähköisen ilmaliikenteen kasvulle. - Sähköinen lentäminen tuo alailmatilaan uusia ilma-aluksia ja lentoreittejä ja lisää liikennettä aiemmin hiljaisille lentoasemille ja lentokentille. Lentoliikenteen turvallinen kasvu valvomattomassa ilmatilassa edellyttää ajantasaista, yhteisesti jaettua tilannekuvaa. Gridence yhdistää eri sensoreiden ja tietolähteiden havainnot yhdeksi operatiiviseksi näkymäksi, Oravasaari kertoo. Hän painottaa, että sopivalla valikoimalla erikoissensoreita saadaan tunnistettua myös ilma-alukset, jotka eivät ilmoita paikkaansa. Lisäksi Gridencen järjestelmä kykenee tunnistamaan satelliittipaikannuksen häirinnän eri muodoissaan ja tarvittaessa myös paikantamaan häirinnän lähteen. - Järjestelmä kykenee varoittamaan, jos ilma-alus on väärässä paikassa tai ilmoittaa virheellisen paikkatiedon. Järjestelmä myös jakaa valittua tietoa ilma-aluksille ADS-B UAT maa-aseman sekö rajapintojen myös viranomaisjärjestelmiin, Oravasaari valottaa. Oravasaaren mukaan tiedonvälitystapana ADS-B UAT on Janne Ropponen.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==