56 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART I projektet kan simuleringar användas för att exempelvis testa värmeåtervinning, energisystem och avloppsvattenhantering i en virtuell miljö. En av de viktigaste fördelarna är möjligheten att testa system i förväg. I den virtuella miljön kan konstruktionsfel upptäckas och effekterna av förändringar bedömas utan att risker uppstår för utrustning eller tidtabeller. Dessutom kan virtuella tester till och med minska behovet av fysiska sjöprov eller åtminstone underlätta processerna. På så sätt sparas både tid och kostnader samtidigt som testernas framgångsgrad förbättras. – Vi började undersöka hur sjöprov kunde virtualiseras. Ganska snabbt märkte vi att man måste börja med små detaljer, med hur den virtuella miljön skapas, säger Markus Lehtopohja. – Vi undersökte hur olika fartygssystem kan virtualiseras. Målet var att få klarhet i hur man bygger ett virtuellt fartyg där man också kunde genomföra ett virtuellt sjöprov, förklarar Lehtopohja. MER ÄN EN SIMULATOR Även simulator¬miljön fungerar som en del av virtualiseringen av fartyget, men det handlar ändå inte enbart om att modellera ett fartyg genom simulering. – Till att börja med måste fartygets huvudsystem modelleras datorbaserat. Man måste ta reda på hur fartyget beter sig under olika förhållanden med hänsyn till exempelvis vind och havsströmmar. – Vi undersökte också hur det virtuella fartyget modelleras invändigt, till exempel när det gäller motorer och bränslesystem, beskriver Lehtopohja. Enligt honom eftersträvade projektet en realistisk återgivning där hänsyn togs till fartygets viktfaktorer, framdrivningssystem och överlag fartygens beteende i marina förhållanden. – Traditionellt har man i simulatormodeller inte lyckats skapa en lika heltäckande och verklighetstrogen respons exempelvis på kommandon från bryggan. – I det här projektet betonades kraven på noggrannhet i beräkningarna för att slutresultatet skulle bli så realistiskt som möjligt, påpekar Lehtopohja. Med hjälp av simuleringar kan fartygens energieffektivitet optimeras och utsläppen minskas. När tester kan genomföras virtuellt minskar även behovet av fysiska tester och de utsläpp som är förknippade med dem. – Att ersätta sjöprov med simulering är ett alltför starkt uttryck. Snarare handlar det om optimering och effektivisering genom att minska olika felmöjligheter. På så sätt skulle tiden som används för sjöprov kunna förkortas jämfört med idag, säger Lehtopohja. – Kanske inte riktigt inom den närmaste framtiden, men i framtiden skulle man genom att modellera fartygets numeriska värden, responsen och beteendemodeller i en optimal situation kunna få testprocedurerna rätt redan från första gången, beskriver Lehtopohja. Han betonar att särskilt simulering och hantering av felsituationer i förväg virtuellt i bästa fall kan bidra till att sjöprovet lyckas ”på första försöket”. Det är huvudidén bakom VST-projektet. – Det handlar på sätt och vis om upprepning. När testet redan har genomförts virtuellt på förhand går den andra genomföringen under verkliga förhållanden i regel snabbare, sammanfattar Lehtopohja. – Slumpmässiga och plötsliga utrustningsfel kan ändå uppstå. Det beror på att fartygens system belastas mycket hårt under testerna, påpekar Lehtopohja. AI UTVECKLAR SIMULERINGSPROCESSER Under projektet identifierades artificiell intelligens som en viktig faktor i utvecklingen av simuleringsprocesser. AI kan automatisera många arbetsmoment och påskynda analysen av olika scenarier. Både Lehtopohja och projektchef Mikael Manngård från utbildningssamkommunen Novia betonar AI:s fördelar snarare än eventuella hotbilder. – Vi har förstås funderat på hur informationen rör sig och PROJEKTCHEF MARKUS LEHTOPOHJA FRÅN MEYER TURKU: Virtualisering av sjöprov minskar risker och kostnader Inom projektet Virtual Sea Trial (VST) framstod utnyttjandet av virtuell verklighet som ett av de mest lovande utvecklingsområdena. Med hjälp av VR-teknologi kan fartygsdesign granskas realistiskt, säkerhetssituationer simuleras (till exempel rökventilation), besättning utbildas utan risker samt drift testas i olika scenarier. TEXT OCH BILDER: MIKKO LAITINEN & MARKUS LEHTIPOHJA Projektchef Markus Lehtopohja, Meyer Turku.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==