FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 55 Näin merikokeisiin käytettävää aikaa voitaisiin saada nykyistä lyhyemmäksi, Lehtopohja sanoo. – Ehkei vielä ihan lähiaikoina, mutta tulevaisuudessa mallintamalla aluksen lukuarvot, vasteet ja käyttäytymismallit voitaisiin optimitilanteessa testien proseduurit saada kuntoon kerralla, Lehtopohja kuvaa. Hän painottaa, että etenkin vikatilanteiden simulointi ja käsittely etukäteen virtuaalisesti voi parhaimmillaan edesauttaa merikokeen läpiviemisen ’kerrasta purkkiin’. Se on VST-hankkeen pääidea. – Kyse on tavallaan toistosta. Kun testi on jo ennalta suoritettu virtuaalisesti, käy toinen suoritus meriolosuhteissa lähtökohtaisesti nopeammin, Lehtopohja kiteyttää. – Satunnaisia ja äkkinäisiä laiterikkoja voi silti ilmaantua. Tämä johtuu siitä, että laivan järjestelmiä kuormitetaan todella paljon testien aikana, Lehtopohja huomauttaa. TEKOÄLY KEHITTÄÄ SIMULOINTIPROSESSEJA Hankkeen aikana tunnistettiin tekoälyllä olevan merkittävä rooli simulointiprosessien kehittämisessä. Tekoäly voi automatisoida monia työvaiheita ja nopeuttaa erilaisten skenaarioiden analysointia. Sekä Lehtopohja, että projektipäällikkö Mikael Manngård koulutusyhtymä Noviasta korostavat tekoälyn hyötyjä mahdollisten uhkakuvien sijaan. - Ollaan kyllä mietitty, miten tieto liikkuu ja kuka sitä liikuttaa. En osaa nähdä erityisiä uhkia tekoälyn käytöstä virtualisoinnissa, Markus Lehtopohja toteaa. – Tekoäly on jo arkipäivää joillain aloilla ja on tullut jäädäkseen. Tulevina vuosina näemme tekoälyn kehityksen yhä uusissa insinööriteknologian sovelluksissa, Mikael Manngård sanoo. Manngårdin mukaan tekoälyn keskeinen vahvuus on siinä, että se tekee monimutkaiset käsitteet ymmärrettäviksi yksinkertaistaen niitä. – Tekoälyn suhteen on korkeat odotukset meriklusterin piirissä. Se helpottaa tiimien ja eri organisaatioiden välistä yhteisymmärrystä, Manngård jatkaa. Virtuaaliympäristö mahdollistaa myös sellaisten tilanteiden harjoittelun, joita ei voida turvallisesti toteuttaa oikeassa ympäristössä. Lehtopohja ja Manngård kertovat VST – hankkeen poikivan jo jatkohankkeen, jossa kehitetään ’agenttipohjaista’ insinöörityön kulkua tukemaan suunnittelua ja simulointia. Meyer Turun osuus hankkeessa päättyi viime vuoden lopussa, mutta Virtual Sea Trial – hanke kokonaisuudessaan jatkuu vuoden 2026 loppuun saakka. Hankkeen yhteistyökumppanit ovat Meyer Turun ja Novian ohella Oulun ja Turun yliopistot, Åbo akademi, Steerprop, Valmet automation, Cadmatic, Loisto pro, Semantum, Kongsberg ja Wärtsilä. Meyer Turun telakan nosturi. / Meyer Turku kran. Projektipäällikkö Markus Lehtopohja, Meyer Turku.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==