FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 57 vem som hanterar den. Jag kan inte se några särskilda hot med användningen av AI inom virtualisering, konstaterar Markus Lehtopohja. – AI är redan vardag inom vissa branscher och är här för att stanna. Under de kommande åren kommer vi att se AI:s utveckling i allt fler tillämpningar inom ingenjörsteknik, säger Mikael Manngård. Enligt Manngård ligger AI:s centrala styrka i att den gör komplexa begrepp begripliga genom att förenkla dem. – Förväntningarna på AI är höga inom sjöfartsklustret. Den underlättar den gemensamma förståelsen mellan team och olika organisationer, fortsätter Manngård. Den virtuella miljön möjliggör också träning i situationer som inte kan genomföras säkert i verkliga miljöer. Lehtopohja och Manngård berättar att VST-projektet redan lett till ett fortsättningsprojekt där man utvecklar ett ”agentbaserat” arbetsflöde för ingenjörsarbete för att stödja planering och simulering. Meyer Turkus andel i projektet avslutades i slutet av förra året, men projektet Virtual Sea Trial fortsätter som helhet fram till slutet av år 2026. Projektets samarbetspartner är, förutom Meyer Turku och Novia, även Uleåborgs universitet, Åbo universitet, Åbo Akademi, Steerprop, Valmet Automation, Cadmatic, Loisto Pro, Semantum, Kongsberg och Wärtsilä. Meyer Turun telakan nostureita. / Meyer Turku kranar. Meyer Turun telakan pääportti. / Meyer Turku huvudporten till varvet.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==