48 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART tekniska innovationerna. Elektrisk luftfart är ett träffande exempel på detta, påminde Utunen. EN LÅNGT UTVECKLAD PRODUKT Max Hoffmann, försäljningschef vid det tyska företaget MD Aircraft GmbH, bidrog med internationell representation till seminariet. Företagets elflygplan MDA1 eViator för nio passagerare har redan nått prototypstadiet. – Vårt mål är koldioxidneutrala regionala flygoperationer. Den första prototypen i MDA-produktfamiljen har en nyttolast på 918 kilo, vilket möjliggör transport av en pilot och upp till nio passagerare. Fler modeller är på väg, bland annat för 19 passagerare. Flygplanen kan också anpassas för post- och godstransporter, fallskärmsverksamhet och ambulansflygningar. Hoffmann berättade att prototypen, som flyger på låg höjd, har en räckvidd på upp till 400 kilometer. Batteribyten på flygplatsen går mycket snabbt, cirka 10–15 minuter, vilket innebär att markuppehållet inte förlängs nämnvärt. – Utvecklingen av elflygplan har pågått sedan 2011 (Jonker Sailplanes). Vi är inget startupföretag utan en fullt etablerad verksamhet. I Friedeburg i Tyskland har vi 82 anställda och över 6 000 kvadratmeter produktionsyta. – Priset för elflygplanet MDA1 är 3,8 miljoner euro och mellan 50 och 70 miljoner euro har investerats i utvecklingsarbetet, sade Hoffmann. GRIDENCE ERBJUDER ÖVERVAKANDE ÖGON Tillväxten inom elektrisk lufttrafik kräver nya övervakningssystem för det lägre luftrummet, exempelvis för lokalisering av rörliga objekt. Tomi Oravasaari, vd för det finländska företaget Gridence Oy, vill vara en föregångare när det gäller att möta dessa utmaningar. Gridence utvecklar avancerade helhetslösningar för identifiering och övervakning, bland annat för att upptäcka obemannade luftfartyg (drönare). Företaget erbjuder även lösningar som stöder den framtida tillväxten av elektrisk lufttrafik. – Elektriskt flyg innebär nya luftfartyg och flygrutter i det lägre luftrummet samt ökad trafik vid tidigare lugna flygplatser. En säker tillväxt i okontrollerat luftrum kräver en aktuell och gemensamt delad lägesbild. Gridence samlar observationer från olika sensorer och datakällor till en enda operativ översikt, berättar Oravasaari. Han betonar att rätt kombination av specialiserade sensorer även gör det möjligt att identifiera flygfarkoster som inte själva rapporterar sin position. Gridence-systemet kan dessutom upptäcka olika former av störningar i satellitnavigering och vid behov även lokalisera störningskällan. – Systemet kan varna om ett luftfartyg befinner sig på fel plats eller rapporterar felaktig positionsinformation. Systemet delar också utvald information till luftfartyg via ADS-B UATmarkstationer samt genom gränssnitt till myndighetssystem, förklarar Oravasaari. Enligt honom är ADS-B UAT en internationellt certifierad teknik som används globalt, bland annat i USA. Personer bakom Gridence har haft en nyckelroll i att introducera tekniken i Europa. Den första fungerande markstationen installerades i Pyttis i Kymmenedalen och den nästa i Mikkeli. Oravasaari berättar att företaget även har planer för sjöfartssektorn. – I hamnar kan vi kombinera befintliga och nya sensorer till en gemensam lägesbild, upptäcka otillåtna drönare och andra avvikande aktiviteter samt generera områdeslarm till säkerhetscentraler. HELSINGFORS STARKT ENGAGERAT I PROJEKTEN Elektriskt flyg kan i framtiden bidra till att fylla det tomrum inom civilflyget som uppstod i huvudstadsregionen efter stängningen av Malms flygplats. Projektledaren Christina Suomi från Helsinki Aviation berättade om Haaga-Helia yrkeshögskolas projekt Smart Urban eFlight, där sträckan Helsingfors–Idensalmi används som exempelrutt. – Elflygplanet är tyst, utsläppsfritt och kan ofta operera från kortare landningsbanor än traditionella flygplan. – Det är möjligt att behovet av stora flygplatskomplex minskar i framtiden. Städernas och regionernas infrastruktur måste utvecklas för att möta kraven från elektriskt flyg, säger Suomi. Hon påminner också om att en ny typ av lokal flygkultur redan håller på att växa fram. – Sjöflygplatser, logistik och multimodalitet bildar tillsammans helheten i RAM-tänkandet. MAF, eller Mission Aviation Fellowship, är en kristen organisation grundad 1945, som opererar 116 flygplan i utvecklingsländer i områden där avstånden är långa, vägarna saknas eller de är svåra att passera och osäkra. MAF Finland har varit med och förverkligat dessa flygningar sedan 1976. I Finland organiserar vi bland annat flygläger för ungdomar, flygträning, och vi stöder MAF:s flygverksamhet och de finska anställda som tjänstgör där. MAF:s arbete hjälper människor i de områden som drabbas mest av klimatförändringarna i utvecklingsländer. MAF är också aktivt i klimatfrågor i Finland och är även huvudarrangör för den internationella konferensen om ekologisk och elektrisk flygning i Finland. Konferensen har organiserats för sjätte året i rad sedan 2019, se eeac.fi. Mer information om MAF:s arbete på www.maf.fi Christina Suomi.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==