28 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART Sofia VG saapumassa Raumalle. / Sofia VG på ankomst till Raumo. bodde på båten (bogserbåten) och tänkte att man kanske kunde göra något annat där än bara bo, beskriver Mälkiä. – Jag blev företagare nästan av en slump. Efter bogserbåtsverksamheten skaffade vi vårt första torrlastfartyg 1996, nästa 1997, och sedan började det småningom ta fart. Pengarna rörde sig smidigt på företagsmarknaden då. Man kan säga att efter det tysta 90-talet har vi haft 25 år av jämn tillväxt, berättar Mälkiä. Enligt Mälkiä började de första tidsbefraktningarna åren 2003–2004 öka omsättningen. – Det första nybygget började planeras år 2006. – Bulktransporter och tunga specialtransporter är våra två ben att stå på, sammanfattar Mälkiä. Mälkiä betonar energieffektivitet och användning av bioolja i de nya bulkfartygen. Han vill satsa på bioolja men tror – kanske något överraskande – också att tung brännolja fortfarande har en framtid inom sjöfarten. – Fortfarande vore användningen av tung brännolja ingen dålig idé exempelvis i Arktis under sommartid. Svavel behövs då i luften för att bromsa den globala klimatförändringen. På vintern bör man använda skrubbrar. LNG är för övrigt gift för Arktis, funderar Mälkiä med hänvisning till stora metanutsläpp. Han fortsätter med att klimatforskare enligt honom anser att sjöfartens svaveldirektiv till och med varit negativt med tanke på klimatförändringen. Mälkiä, som funderat mycket på alternativa bränslen, konstaterar att de verkligt nya bränsleformerna ännu låter vänta på sitt stora genombrott, men på eldrift tror han redan inom – Den 40-åriga Meriaura är livskraftig och växande. Vi satsar på bio olja och jag tror över lag på gröna värderingar. – Jag litar på att mindre enheter inom sjöfarten ger smidighet och konkurrensfördelar. Vintersjöfarten kunde skötas med mindre isbrytande fartyg än i dag, fartyg som dessutom lämpar sig för användning året runt, beskriver Mälkiä. Tanken är inte helt ny. Även biträdande professorn i arktisk marin teknik vid Aalto Universitetet, Mikko Suominen, konstaterade i en intervju tidigare i vår att mindre isbrytare kunde vara användbara exempelvis för servicearbeten vid havsbaserade vindkraftsparker. Meriaura har vuxit från att vara en bogserbåtsoperatör till en pålitlig transportör av torrlaster och särskilt projektlaster. Det 6 750 ton stora fartyget Sofia VG överlämnades till rederiet kring första maj, och ytterligare ett ännu namnlöst torrlastfartyg i samma storlek ansluter till flottan vid årsskiftet nästa år. – Det anmärkningsvärda med dessa nybyggen är användningen av bioolja, energieffektiviteten och isklassen 1A, säger Mälkiä. VILJAN ATT FRÄMJA GRÖN OCH RÄTTVIS SJÖFART Det väckta intresset för havet och sjöfarten förde den unge Jussi Mälkiä till utvecklingshandelsfartyget Estelle. Sin ideologi och värdegrund hämtade han från välgörenhet och frivilligarbete. Att bli redare kan ses som en logisk fortsättning – eller delvis som en följd av tillfälligheter. – De första åren var mer som en hobbyverksamhet. Jag
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==