FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 41 Jag träffar Matleena Mäkelä, Cargo Superintendent vid Finnlines Hangö fraktkontor, för att tala om hennes arbete i Hangös Västra hamn. Jag börjar med att fråga hennes tankar om det nya EU-investeringsprogrammet som just håller på att inledas: – Hamninvesteringen är goda nyheter. Trafiken har ökat under de senaste åren. Vi behöver större fartyg – och därmed också större kajplatser. Så vitt jag vet har arbetet redan inletts vid kajområdet i Rostock, och här i Hangö har man börjat med området vid hamnens infartsport. Hangö har varit en viktig hamn för Finnlines i många år, ända sedan Railship-trafikens dagar för flera decennier sedan. Nu, med åtta avgångar per vecka, är Hangö en betydelsefull hamn för Finnlines, eftersom hela trafiken längs västkusten har koncentrerats till Hangö och Nådendal. EN LITEN ORGANISATION HAR SINA FÖRDELAR Finnlines har valt att hålla sin organisation i Hangö liten. På plats finns egentligen bara Cargo Superintendenten – eller ”Supercargo” på sjöfartsspråk – som ansvarar för all lastnings- och lossningsverksamhet och fungerar som en dirigent i orkestern. Den största delen av de operativa funktionerna har lagts ut på underleverantörer. I samma byggnad som Finnlines, på första våningen, finns Stevena Oy:s Operative Desk, ett mångsidigt samarbetscenter. Stevena fungerar som Finnlines hamnagent, som sköter en stor del av speditionen, fartygsklarering, kontroll av fraktdokument och deltar i själva lastningsoperationerna. Dessutom ansvarar Stevenas Operative Desk för praktiska tjänster såsom tvättleveranser till fartygen, varuleveranser, samt beställning av bogserbåt och lots. Samma servicepunkt sköter till och med besättningsbyten när sådana behövs. Plats- och fraktbokningarna kommer från Finnlines att vara vinnarna tack vare den tekniska utvecklingen och förändringarna i energiförbrukningen. Övergången till ett lågutsläppssamhälle accelererar. Som följd av det elektrifieras vägtransporterna, även lastbilstrafiken. Elektrifieringen av järnvägsförbindelsen Hangö–Hyvinge tas i bruk vid årsskiftet 2025, och sträckan Hangö–Karis har redan varit elektrifierad i några år. – Inom fartygsbyggandet står också nya utsläppsfria eller lågutsläppande lösningar för dörren. Som en del av hamnens modernisering förbereder vi även OPS-kapacitet (Onshore Power System) vid kajplats 5, så att fartygen kan ansluta till landström under hamnuppehåll. – Hangös läge är mycket konkurrenskraftigt jämfört med andra hamnar, särskilt med tanke på att vinteris fortfarande orsakar problem längre norrut – i genomsnitt krävs fem månaders isbrytning per år där. Transporterna flyttas därför i allt högre grad till de södra hamnarna, bland annat via järnväg. – När det gäller vägtransporter är utvecklingen av riksväg 51 till motorväg mellan Helsingfors och Sjundeå på gång. Riksväg 25, även kallad ”yttre ringvägen”, är i praktiken vår huvudförbindelse till övriga Finland. Den finns redan med i Trafikledsverkets och statens investeringsplan, och som en del av rikets stomnät har vägen en hög status. – Här i Hangö ser vi fram emot att riksdagen beviljar finansiering för projektet. ”Meltola-kurvorna” norr om Karis samt området kring Svartå finns högst upp på vår önskelista. Dessutom behövs förbättringar längs riksväg 52, som leder från Ekenäs mot Åbo, samt på sträckan Hangö–Ekenäs, där vissa delavsnitt fortfarande kräver uppgradering. Marknadschef Nina Häggroth påpekar att vägbelysningen redan börjat förbättras på vissa avsnitt av riksväg 25, vilket är ett välkommet steg i utvecklingen av vägnätet. ÖSTRA HAMNEN – SEGLARNAS “MEKKA” För den breda allmänheten – och särskilt för seglare och fritidsbåtsfolk – är Östra hamnen välkänd som ett riktigt ”Mekka” för båtliv. Den ligger nära stadens centrum, endast ett par sjömil öster om Västra hamnen. Detta seglingscentrum har ett utmärkt läge för båtar som kommer västerut från till exempel huvudstadsregionen. För många är Östra hamnen rentav slutmålet för seglingsresan, medan andra ser den som en naturlig etapphamn. Särskilt under sommaren lever hamnen upp under den välkända Hangöregattan, som är en av säsongens stora höjdpunkter. Östra hamnen ägs inte av Hangö Hamn Ab, utan förvaltas direkt av Hangö stad. TEXT OCH BILDER: JAAKKO HERNESNIEMI FINNLINES SOM EN DEL AV HANGÖ HAMNS VARDAG fraktbokningssystem till denna punkt. I Hangö transporteras största delen av Finnlines last på hjulförsedda enheter, alltså trailers. Vägledning av förarna är en av de viktigaste delarna av laststyrningen. När en dragbilschaufför anländer med sina bokningshandlingar till kontoret, får han anvisningar om var trailern ska placeras. Om chauffören och dragbilen undantagsvis följer med fartyget, kontrolleras även resehandlingarna här innan ombordstigning. SUPERCARGO MATLEENA MÄKELÄ FÖRKLARAR NÄRMARE: – Vanligtvis lastar Stevena drygt 200 trailers per fartyg. Utöver det tillkommer blandad last: papper på kassettvagnar, Finnlines Oy:n Cargo Superintendentti, alias Supercargo Matleena Mäkelä. / Matleena Mäkelä, Cargo Superintendent (Supercargo) vid Finnlines Oy.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==