38 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART SATAMA JAKAUTUU TOIMIJOIDEN KESKEN Finnlinesin varsinainen lastioperaattori Hangossa on Stevena Oy, jonka tehtävänä on pyörillä kulkevien lastiyksiköiden ahtaaminen. Hangossa toimiva toinen operaattori, Euroports Oy on myös yhteistyökumppani. Sen roolina on lastien esivalmistelu, esimerkiksi teräsrullien nosto ja kiinnittäminen kuljetusalustoille. Hangon Satama, Port of Hanko hoitaa satamapalvelut, narumiehet, vedet ja jätevedet. Hangon Länsisatamassa on viisi satamapaikkaa. Finnlinesin käytössä on eteläinen puoli satamasta. Laituripaikat ovat RoRo3 ja RoRo5. ”Finnlinesin puoli” on niin kuin täällä sanotaan etelän puoli. Kun Finnlinesin liikenteessä Hankoon tulee erityisen iso laiva esimerkiksi 238 metriä pitkä m/s FINNECO. Se voidaan sijoittaa laituripaikkaan RoRo1, joka on pidempi paikka kuin muut. AUTOMAATTISET TRAILERIPUKIT FINNLINESIN OMAN TUOTEKEHITYKSEN TULOS Kaksituhatluvun alussa kehitetty ja patentoitu automaattinen traileripukkisysteemi, on Finnlinesin oma innovaatio, joka mahdollistaa trailerilastin tuennan perinteisiä traileripukkeja turvallisemmin, helpommin, nopeammin ja kustannustehokkaammin. Järjestelmä otettiin ensin käyttöön Helsinki-Travemünde -reitillä ja on sen jälkeen otettu käyttöön yhtiön monissa muissakin lastinkäsittelysatamissa. Finnlines Denmark A/S:n toimitusjohtaja Rune Nielsen kuvasi Aarhusin satamassa hiljattain käyttöön otettua järjestelmää lupaavaksi tulevaisuuden järjestelmäksi, jolla lastinkäsittelyä voidaan huomattavasti tehostaa. (Finnlines news) Automaattipukin periaate on se, että vetomestari tulee pukki valmiiksi mukanaan hakemaan traileria, kiinnittyy traileriin normaalisti ja vie koko paketin kerralla paikoilleen. Pukki lukittuu mekaanisesti traileriin ja viereisiin pukkeihin vetomestarin ohjauspaneelista operoiden. Tämä systeemi vähentää perinteistä lastiyksiköiden surraamista ja nopeuttaa lastitoimintoja huomattavasti. LASTAUSSUUNNITTELU ’SUPERICARGON ’TYÖN YDINTÄ Omaa päivittäistä työtään Supercargona Matleena Mäkelä kuvaa: – Saan lastitiedot suurelta osin jo edellisenä päivänä, joskin seuraavan aamulaivan lastilista täydentyy iltaa kohden. Saamieni tietojen perusteella teen lastiplaanin valmiiksi yliperämiestä varten. Tarkastan IMO dokumentit ja suunnittelen vaarallisten lastiyksiköiden sijoitukset. Käyn sähköpostikeskustelua yliperämiehen kanssa tulevasta lastiplaanista ja laivan mahdollisista erityistoiveista. Yliperämies syöttää lastitiedot laivalla lastinkäsittelyohjelmaan tukeutuen lähettämääni lastiplaaniin. Näin pääsemme parhaaseen tulokseen niin laivan kuin ahtaajienkin kannalta. Ongelmia saattaa esiintyä siitä syystä, että käytäntö ei tässäkään asiassa aina vastaa teoriaa. Trailerithan eivät aina ole ihan vakioita. Siellä voi olla poikkeuksia leveydessä ja pituudessa, vaikka ne olisikin buukattu standardimittoina. Jos ongelmia tulee, niin voin olla yhteydessä Finnlinesin rahtibookingiin, joka hoitaa yhteyttä asiakkaaseen. – Tehtäväni on etenkin suunnitella painavien lastiyksiköiden, IMO-lastiyksiköiden ja lorrien (kuorma-autojen) sekä kaiken muunkin keskinäinen sijoitus. Lastitieto-ohjelman ansiosta ennakkotieto tulevista erikoisyksikköistä yleensä on saatavana edellisenä iltana. Lastiplaanin eri versioita muokataan pitkin päivää. Aamulaivan yliperämies aloittaa kuudelta siitä mihin olen illalla jäänyt. Tarkoitus on aina saada kaikki lastattua ja laiva lähtemään aikataulussa. – Minulla on mielestäni paras työ mitä laivojen kanssa voi tehdä. Saan lastauksen lisäksi olla yhteistyössä näiden eri ammattikuntien ja sidosryhmien kanssa päättämässä parhaista ratkaisuista. Verrattuna aikaisempaan työhöni yliperämiehenä tämä työ on ihanteellinen. Vastuullani on näiden laivojen lastaussuunnittelu, Stevena hoitaa laivapalvelut ja paperityöt. Lopun osalta laiva sitten hoitaa itsensä. Toimintaa ohjaavana tavoitteena on laivan kääntöaika. Kääntö pitää saada toimimaan kuudessa tunnissa. Kun laiva sulkee ramppejaan täydessä lastissa, niin katselen sitä laiturin puolelta tyytyväisenä. Päivän työt on tehty ja laiturilta on hyvä lähteä kotiin ja koiran kanssa lenkille. TEKSTI JA KUVAT: JAAKKO HERNESNIEMI Lähteet: • Port of Hanko Oy (2025): EU Investment Support for Port of Hanko – portofhanko.fi • Valtioneuvosto (2025): Over EUR 90 million in EU funding awarded to Finnish transport projects – valtioneuvosto.fi • Rostock Port GmbH (2025): EU Förderung von 14,8 Mio € für die Partnerhäfen Rostock und Hanko – rostock-port.de • European Commission / CINEA (2025): Connecting Europe Facility – Baltic Sea Core Network Projects • Baltic Transport Journal (2025): EU funds awarded to Rostock–Hanko project • Haastattelu Hangon Satama Oy: toimitusjohtaja, CEO Anders Ahlvik, markkinointijohtaja Nina Häggroth • Haastattelu Finnlines Oy: Superintendentti Matleena Mäkelä • Kommentit ja taustatiedot Finnlines Oy: Viestintäpäällikkö Heidi Österberg Finnlinesin patentoimat traileripukit sitovat lastin tukevasti ja tehokkaasti ilman käsityötä. / Finnlines patenterade trailerbock säkrar lasten stabilt och effektivt utan manuellt arbete. Vetomestari viemässä traileria Finntide-laivaan. Pukki tulee mukana. / Terminaltraktorn kör in en trailer på Finntide – bocken följer med.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==