FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 33 – Budgetens avskrivningstid är beräknad till 40 år, så den är inte betald i första taget, säger Söderholm och tillägger att Åbo hamn förvaltar terminalområdet med ett marknadsanpassat arrende från staden. FÖREBILD FRÅN HUVUDSTADEN Erik Söderholm berättar att man i planeringen hämtat mycket inspiration från Helsingfors relativt nya västterminal i Busholmen. Fokus ligger på komfort och smidighet för resenärerna. – Vi vill att resenärerna får en trevlig upplevelse redan före resan och att utpasseringen vid återkomsten går snabbt. Till exempel har tullen varit med i planeringen från allra första början. Söderholm påpekar att även om den nya FTT-terminalen får mycket automation och därmed smidigare processer, till exempel i incheckningssystemet, är det rederiernas uttryckliga önskan att fortsatt ha personal närvarande i kundservicen. – Detsamma gäller bilportarna, som förstås är så digitala som möjligt. Men om en lastbil av någon anledning inte kommer igenom grindarna måste det finnas en person som kan kontrollera och reda ut situationen, påminner han. Enligt Söderholm är byggnaden, som arkitekterna döpt till Origami, inte något upplevelsecentrum, även om goda basservicenivåer finns. – Jag skulle snarare jämföra det med en flygplats, som ändå är en genomfartsplats, beskriver han det cirka 10 000 kvadratmeter stora byggnadskomplexet. Han betonar att rederierna inte vill satsa för mycket på restaurangtjänster i terminalen, särskilt inte vad gäller mat. – Man vill inte att resenärerna ska äta sig mätta innan de går ombord, utan att det ska finnas utrymme för smakupplevelser under kryssningen. Snarare små snacks och sådant än en gourmetrestaurang, beskriver Söderholm servicekonceptet. – Det kommer en terrass, och den nuvarande delvis kaotiska taxisituationen ska struktureras upp. NY TRAFIKLÖSNING – ÄVEN FÖR TÅG Trafikmässigt innebär terminalen en stor förändring. De nuvarande flaskhalsarna på Slottsgatan blir historia, när all trafik – även tågtrafiken – i framtiden leds till den nya terminalen norrifrån via Pahaniemi. Också den nya trafik¬infrastrukturen byggs redan i snabb takt. – När terminalen är i fullt bruk 2027 står den nya tåganslutningen klar 2028. Den byggs helt utan plankorsningar. Som tur är blir vi inte utan tågförbindelse i något skede, eftersom den gamla järnvägsförbindelsen fungerar utan avbrott tills den nya är klar, säger Söderholm. Han påminner om att terminalen står på havsbotten och att grunden är pålad. Detta påverkar till exempel planeringen av det kommande parkeringshuset med över 600 platser, och även översvämningsrisken har beaktats i de allra värsta scenarierna. – Golvhöjden är 265 cm över medelvattennivån, så den tål också översvämningar. SLOTTET HÖR TILL LANDSKAPSBILDEN Den nya terminalen passar också in i Åbo Slottsuddens helhetsplan, där antalet framtida invånare enligt stadsstyrelsens beslut höjs från ett par hundra till upp mot tusen. Detta sätter sina egna begränsningar för byggandets omfattning. Enligt Söderholm når terminalen sin maximala höjd, som bestäms av en något oväntad orsak: – Man ska ha fri sikt mot slottet från alla väderstreck, säger han. Den nya terminalen byggs av Skanska, och vinnaren av arkitekttävlingen – Origami – är modern och speciell i sina lösningar. Bland annat finns över 1 000 kvadratmeter fönsterytor. – Vi är utlämnade åt det finländska vädret, och slitaget blir hårt. Även om vi är granne med slottet lämnas slottsliknande tornkonstruktioner bort ur terminalen på grund av risken för läckage, sammanfattar Söderholm. MIKKO LAITINEN Terminalen blir färdig år 2027. Åbo hamns vd. Erik Söderholm är nöjd vid byggnadsprojekt.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==