30 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART - Ensin Tallink Silja saa terminaalin käyttöönsä arviolta maaliskuussa 2027, vähän myöhemmin myös Viking Line, sataman toimitusjohtaja Erik Söderholm kertoo. Hän jatkaa kertoen suurhankkeen taustoista, joissa vaikuttavat alueen maakaupat tai ehkä vielä painavammin maavuokrasopimukset. - Kaupunki on jo pitkään halunnut kehittää Linnanniemeä palveluineen ja asuntorakentamisineen. Esimerkiksi A-alueen paikalla on nykyinen Viking Linen rahtikenttä, jonka kaupunki haluaa itselleen käyttöön. Näin ollen Viking Linen täytyy ikään kuin siirtyä merelle päin, Söderholm valottaa liikkeellepanevia voimia projektin taustalla. Rakennushanke rahoitetaan puoliksi kaupungin (infrarakentaminen, ja puoliksi sataman (suprarakenteet) taseesta. Kustannusarvio on 172 miljoonaa euroa eli mistään pikkuprojektista ei ole kyse. Söderholmin mukaan rakennusvaiheen alku on ainakin alkanut lupaavasti myös budjettikurin osalta. Hän pitää nykyistä tilannetta, jossa kaksi terminaalia on eri varustamojen hallussa – kaupungin maavuokralla satamassa - jokseenkin harvinaislaatuisena. - Tässä tilanteessahan ei ole kasvun mahdollisuuksia, jos vaikka jokin kolmas toimija haluaisi aloittaa Turusta matkustajaliikenteen, Söderholm huomauttaa. - Tämä uusi terminaali on Turun kaupungin maa-alueella Turun sataman terminaali, joka on siis kaikkien operaattoreiden käytössä, Söderholm kiteyttää. Söderholm kertoo, että Tallink Siljan alkujaan vuodelta 1972 oleva terminaali tullaan purkamaan, ja sitä vastoin Viking Linen terminaalille etsitään uusiokäyttöä, mutta vielä on liian aikaista sanoa, mikä se on. Viking Linen nykyinen laituri muuttuu tulevaisuudessa risteilylaituriksi. Vastaavasti Tallink Siljan nykylaiturin paikalle rakennetaan uusi laituri Viking Linen käyttöön. Uusi pistolaituri valmistuu jotakuinkin entisen SeaRailin laiturin kohdille. Maasähköön tulee täysi valmius viimeistään vuonna 2029, jolloin se määräysten mukaan on oltava saatavilla. - Budjetin kuoletusaika on laskettu 40 vuoteen, eli ei ole ihan pian maksettu, Söderholm kertoo ja jatkaa, että Turun satama hallinnoi terminaalialuetta maavuokralla kaupungilta markkinahintaan. MALLIA PÄÄKAUPUNGISTA Erik Söderholm kertoo, että terminaaliin on haettu paljonkin mallia Helsingin länsisataman uudehkosta terminaalista Jätkäsaaressa. Etusijalla on matkustamisen mukavuus ja helppous. - Haluamme matkustajille miellyttävän kokemuksen jo ennen matkaa ja sitten nopean poistumisen palatessa. Esimerkiksi tulli on alusta alkaen ollut vahvasti suunnittelussa mukana. Söderholm huomauttaa, että vaikka uuteen FTT-terminaaliin tulee paljon automaatiota, ja sitä kautta sujuvuutta esim. check in -järjestelmän osalta, varustamojen oma toive on pitää edelleen ihmisiä läsnä asiakaspalvelussa. - Sama koskee autoportteja, jotka toki ovat mahdollisimman digitaalisia. Mutta jos vaikkapa rekka ei jostain syystä pääse gate:lta sisälle, täytyy olla henkilö varmistamassa ja Turun sataman konttorin tuolissa Linnankadulla istuu tyytyväinen mies. Uusi matkustajaliikenteen yhteisterminaali FTT (Ferry Terminal Turku), työnimeltään ’Origami’, valmistuu käytännössä liki työhuoneen ikkunan alla. Jopa 4000 päivämatkustajan terminaali otetaan käyttöön vaiheittain. Tj. Erik Söderholm Turun sataman FTT – yhteisterminaalista: ”Vain linnan tornit puuttuvat”
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==