FINLANDS SJÖFART ■ SUOMEN MERENKULKU 27 Säkerhetsstyrmannen Topias Suomalainen, 31, räknar upp de övningar som besättningarna på Finnsirius och systerfartyget Finncanopus regelbundet deltar i: brandövningar, man överbord, första hjälpen, evakuering, livbåtsövningar och nödstyrning. Övningarna hålls varje vecka, och gemensamma större övningar ordnas var tionde vecka. Dessutom arrangeras varje år olika typer av övningar tillsammans med myndigheter, till exempel Gränsbevakningsväsendet. – Hela fartygets personal deltar i övningarna beroende på vilka larmgrupper de tillhör. I praktiken hör alla till minst en larmgrupp. – De gemensamma storövningarna ger alla en uppfattning om helheten, säger Suomalainen. ENDAST ETT DUSSIN FÅR PLATS PÅ ETT FRAKTFARTYG De strikta träningskraven beror på att Finnsirius och Finncanopus är passagerarfartyg. Ett rent fraktfartyg får ta högst 12 passagerare – fler än så, och det räknas som passagerarfartyg. Under högsäsongen kan Finnsirius ta upp till 1 100 passagerare. – Reglerna för passagerarfartyg är mycket strikta. Övningar för utrymning av fartyget (”abandon ship drill”) och brandövningar hålls regelbundet, minst en gång i veckan. Livbåtarna sänks i vattnet åtminstone en gång var tredje månad, berättar Topias Suomalainen. Enligt honom ordnas också kombinerade övningar där man till exempel simulerar brand och evakuering samtidigt. Syftet är att testa besättningens förmåga att agera i komplicerade nödsituationer. Störningar är ovanliga på Finnsirius, eftersom passagerarna vanligen är bilburna familjer eller yrkesförare inom tung trafik. Med de nya fartygen har dock passagerargrupperna breddats till att även omfatta fler natt- och dagskryssningsresenärer. – De flesta reser med bil, och överfarten är ganska kort, vilket bidrar till en lugn atmosfär. Festkryssarna åker med andra Sverige-båtar, konstaterar Suomalainen. SNART SJÖKAPTENSBREVET I HANDEN Topias Suomalainen har arbetat till sjöss i omkring tio år. Redan som liten pojke drömde han om att bli sjökapten – en dröm som snart går i uppfyllelse, åtminstone vad gäller behörigheten. – Jag får ihop den arbetserfarenhet som krävs för kaptensexamen före årets slut, säger Topias Suomalainen med ett leende. SÄKERHETEN GARANTERAS GENOM STÄNDIG TRÄNING Enligt kapten Johnny Forss blir ett fartyg färdigt efter ungefär två års drift, när besättningen har lärt sig hur det beter sig i olika väderförhållanden. Finnsirius börjar alltså vara färdig. FARTYGET SOM EN HYBRIDBIL Finnsirius och systerfartyget Finncanopus har fått sina namn efter de klaraste stjärnorna på natthimlen. Sirius är den klaraste, medan Canopus är den näst klaraste och syns bäst på södra halvklotet. Kapten Forss lyfter fram Finnsirius speciella egenskap: förutom de fyra huvudmaskinerna – varav man vanligtvis kör två åt gången – har fartyget ett fem megawattimmar stort batteri som laddas med landström under hamnuppehållen. – Det här är som en hybridbil. Om vädret tillåter kan vi köra med en huvudmaskin och batteriet. Det görs dock bara på öppet hav, eftersom säkerheten alltid kommer först. Batteriet gör det också möjligt att snabbt öka effekten vid behov, förklarar Forss. Eftersom både han själv och hans släkt har en stark koppling till havet och sjöfarten måste frågan ställas: har du någonsin funderat på att arbeta iland? – Jag vet inte vad du pratar om, säger Johnny Forss och brister ut i skratt. – Under nästan 30 år har jag aldrig längtat efter landarbete – aldrig. Jag är nöjd med mitt arbete till sjöss.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==