26 SUOMEN MERENKULKU ■ FINLANDS SJÖFART Johnny Forss, 44, växte upp i Mariehamn men bor numera i Kumlinge. Som barn drömde han om att bli polis. Varken fadern eller någon annan i familjen förbjöd eller uppmuntrade honom – kanske anade de att pojkens drömmar skulle förändras med tiden. Och så blev det. – Jag var kanske tio år gammal när det stod klart för mig att jag ville bli fartygskapten. Sjömän finns det många av i släkten: båda morfäderna, min far och min farbror har alla varit till sjöss. Vi står på bryggan på Finnsirius, ett två år gammalt fartyg som trafikerar rutten Nådendal – Långnäs – Kapellskär. Det finns alltid två navigatörer på bryggan; den här gången är det kapten Forss och säkerhetsstyrmannen Topias Suomalainen som har vakten. I det soliga och förhållandevis lugna vädret är utsikten storslagen, och det 235 meter långa RoPax-fartyget (Superstar -klassen) glider stilla mellan öarna. EN VACKER MEN SVÅR SKÄRGÅRD Kapten Forss berömmer sin arbetsmiljö, som öppnar sig framför bryggans många fönster. – Den här skärgården är unik i världen. Den är vacker, men svår att navigera i med fartyg. På både östra och västra sidan av Skiftet [havsområdet mellan Finland och Åland] är vattnet grunt i förhållande till fartygets djupgående på sju meter, säger Forss. Fartyget kan stoppas på ungefär en halv sjömil, det vill säga knappt en kilometer. Men ett så kallat ”kollisionsstopp” kan göras säkert endast på öppet hav. Det mest effektiva sättet att snabbt sänka farten från 22knop till 10 knop är att göra en skarp 90-graders gir. Den tvååriga Finnsirius beskriver Forss som ”ganska färdig”. – Man brukar säga att ett fartyg blir färdigt efter två års drift, när besättningen har lärt sig hur det beter sig i olika förhållanden, säger Forss. VATTEN ÄR LIKA BLÖTT ÖVERALLT Johnny Forss hämtade Finnsirius från Kina för två år sedan. Var han nervös? – Det är förstås något annat att segla ett nytt och främmande fartyg på okända vatten. Vi kom via Singapore och Suezkanalen – en lång resa. Men å andra sidan: vattnet är lika blött där som här, sammanfattar Forss med ett leende. Han menar att kaptensansvaret inte har förändrats nämnvärt under årens lopp. – Det har inte ökat. Det är samma som förr: allt ligger på kaptenens ansvar, skrattar Forss. Han har arbetat till sjöss i nästan 30 år, varav 12 år på Finnlines. Under åren har han haft befälet över sex av rederiets fartyg. Som ogift har han inga problem med att förena arbete och fritid. JOHNNY FORSS ARBETAR I VÄRLDENS MEST UNIKA SKÄRGÅRD En släkt full av sjömän På Finnlines frakt och passagerarfartyg (RoPax), som trafikerar mellan Finland och Sverige, arbetar en erfaren kapten. Johnny Forss, som nu seglar på sitt tredje decennium, kommer från en släkt där männen har varit – och är – sjömän. Som ålänning beskriver han skärgården som unik i världen. Och nej, Forss har aldrig ens övervägt att arbeta iland. TEXT: JAAKKO TAKALAINEN BILDER: ILKKA HEINO JA FINNLINESIN ARKISTO Finnsirius / Finncanopus Fartygstyp: roro-passagerer-fartyg Isklass: 1A Super Servicespeed:16.3 och 20 Byggnadsåri: 2023 Byggnadsplats: Weihai, Kina Hytter: 323 Passagerare: 1 100 Bredd: 33,3 Längd: 235,0 Djupgående: 7,1 DWT: ~11 900 GT: 65 692 Filmetrar: 5 200 Säkerhetsstyrmannen Topias Suomalainen ansvarar, som hans titel antyder, för fartygets säkerhet. Till exempel sänks livbåtarna i vattnet minst var tredje månad. Styrmannen Topias Suomalainen är nöjd över att han före årets slut uppnår den arbetserfarenhet som krävs för att bli sjökapten.
RkJQdWJsaXNoZXIy MjU0MzgwNw==